Очень актуальным для паркингов крупного ретейла является объединение 2х основных навигационных систем, а именно: пешеходной навигации и паркинг-навигации в навигационный комплекс. Такой навигационный симбиоз позволяет посетителям быстро найти короткий маршрут не только к нужной торговой точке, футкору или кинотеатру, но и к автомобилю в паркинге. Комплексный подход к навигации существенно облегчает покупателям процесс покупок и повышает их лояльность к конкретному торговому центру.

Дальнейшим развитием персонифицированной активной паркинг-навигации является ее интеграция с системой контроля управления доступом и оплаты за парковку. В этом случае отсчет времени стоянки начинается непосредственно со времени  занятия того или иного парковочного места. Оплата парковки осуществляется в терминалах оплаты по номеру автомобиля.

В рамках подписанного соглашения стороны объединяют свои усилия по продвижению, монтажу, гарантийному и сервисному обслуживанию высокотехнологичного оборудования для систем организации доступа автотранспорта: автоматические шлагбаумы различного назначения от простых до высокоскоростных, применяемых на пунктах пропуска платных дорог.

Ознакомится с содержанием статьи можно ЗДЕСЬ

Retail, во всех его проявлениях, одна из важнейших сфер экономики и потребительского рынка страны. Торговые и мультифункциональные retail-центры являются огромными концентраторами посетителей и, как следствие, автомобилей на которых они приезжают. Рост автомобилизации повышает важность предоставления посетителям простой и как можно более комфортной парковки. В последние годы очевидно, что качество парковки или паркинга того или иного торгового комплекса становится серьёзным конкурентным преимуществом, выходящим порой на первое место в крупных мегаполисах.

Одной из наиболее актуальных функций, определяющих качество и удобство использования парковки, является навигация, которая помогает посетителям легко и быстро ориентироваться внутри больших пространств заполненных автомобилями.

Традиционно на парковках принято использовать 3 вида пассивной навигации:
цветовое и символьное зонирование паркинга для визуального запоминания водителем места парковки;
системы табличных указателей, направляющих посетителей к входам в торговый комплекс и платежным терминалам;
системы дорожных знаков и указателей, направляющих к выездам из паркинга,
Однако, рост размеров торговых комплексах повлек за собой и колоссальное увеличение размера парковок, количество машиномест на которых уже измеряется тысячами, вызывая целый ряд дополнительных сложностей.

Одной из ключевых новых проблем, с которыми сталкиваются все без исключения торговые центры – это время, которое тратит посетитель, приехавший на автомобиле, на поиск свободного места для парковки. Длительные маневры каждого автомобиля по парковке в поисках свободного места не только вызывают раздражение и портят настроение у потенциальных покупателей, но и существо снижают оборачиваемость парковки, повышают вероятность мелких ДТП, повышают концентрацию выхлопов внутри паркинга и как следствие ускоренный износ полов и строительных конструкций.

Второй проблемой является обратный процесс — это поиск забывчивыми или невнимательными владельцами своих припаркованных автомобилей, что особенно актуально на одно- или многоуровневых паркингах занимающих большие площади. Оба этих фактора, в большей или меньшей степени, но существенно влияют на лояльность потенциальных покупателей к посещению того, или иного торгового комплекса.

Решением, улучшающим информативность паркинга, является применение систем активной паркинг-навигации, которые с помощью электронных средств обеспечивают сбор данных о занятости парковочных зон или каждого машиноместа индивидуально, обрабатывают полученные сведения и выводят их на электронные информационные табло.

Рис.1 Вид паркинга с установленной системой

Основными компонентами электронных систем активной паркинг-навигации являются:
— датчики присутствия автомобилей, имеющие различную конструкцию и технологию детектирования занятости;
двухцветные индикаторы занятости (красный\зеленый), показывающие фактическое состояние (занято/свободно);
— информационные табло, отображающие количество свободных мест на уровнях паркинга и в отдельных зонах;
— электронные блоки сбора и обработки данных;
— программное обеспечение, отражающее фактическое состояние паркинга и собирающее статистические данные для анализа эффективности эксплуатации.

Рис.2 Структурная схема проводной системы активной паркинг-навигации

Существует широкое разнообразие технологий применяемых в системах активной навигации. Одной из наиболее часто употребимых является технология, основанная на ультразвуковом сканировании машиноместа и детектировании занятости посредством приема отраженного излучения в ультразвуковом диапазоне. Над каждым машиноместом устанавливается ультрозвуковой датчик (УЗД) и с определенным интервалом времени, опрашивает состояние машиноместа, определяя занято оно, или нет. Когда машиноместо свободно световой индикатор, установленный в проезде или интегрированный с УЗД, горит зеленым светом, когда занято – красным. Информация со всех датчиков собирается и обрабатывается блоками управления, после чего выводится на внешние и внутренние светодиодные табло, отображая на них количество и направление движения к свободным машиноместам.

Рис.3 Внешние и внутренние информационные табло

Рис.4 Блоки управления

Рис.5 Световые индикаторы и УЗД

Связь между УЗД и блоками управления может осуществляться с помощью проводных и беспроводных систем обмена данными. Применение беспроводных технологий сокращает сроки и удешевляет монтаж системы. Выбор типа передачи данных зависит от конфигурации паркинга. Для идентификации занятости машиномест на открытых парковках используются проводные или беспроводные магнитные детекторы, устанавливаемые непосредственно на пол или в пол парковочного места.

Одной из наиболее передовых систем ParkFiNDER является версия PRO в основе которой лежит использование видеодетекторов, установленных над каждым машиноместом. Детекторы идентифицируют занятость машиноместа по наличию на нем автомобиля, распознают номер припаркованного автомобиля и через специальные сенсорные терминалы, установленные в зонах выхода в паркинг, позволяют посетителю по госномеру автомобиля найти место его парковки с проложенным на схеме кротчайшим маршрутом.

Все перечисленные выше компоненты и технологии имеют свои особенности и максимальный эффект от их применимости зависит от профессионализма интегратора и имеющегося в его распоряжении разнообразия технических решений.

Стоимость внедрения систем активной паркинг-навигации напрямую зависит от технического задания, выбранной технологии и, как следствие, количества компонентов системы, и сильно варьируется от размеров и конфигурации паркинга. В среднем приведенная стоимость внедрения электронных систем паркинг-навигации на одно машиноместо, для наиболее общих случаев, составляет в пределах 3000-8000 рублей. Отличие в стоимости оснащения открытых парковок и крытых паркингов является не существенным и находится в пределах указанных средневзвешенных ценовых параметров.

Рис.6 Вид паркинга с установленной системой

 При выборе технических решений активной паркинг-навигации заказчику в первую очередь необходимо обратить внимание на сбалансированное соотношение количества внутренних информационных табло в зависимости от конфигурации паркинга и его схемы организации дорожного движения (ОДД). Экономия на информационных табло, отображающих количество свободных мест и направление движения в их сторону, резко снижает информативность системы и, как следствие, ее общую эффективность. Практическое внедрение систем активной паркинг навигации должно начинаться с разработки рабочего проекта системы и согласования всех ее компонентов в увязке с проектом ОДД паркинга в целом.

Практика применения систем активной паркинг-навигации показывает существенное увеличение пропускной способности паркинга в среднем на 35-40% в часы пик и, как следствие, ускорение его оборачиваемости. Стоит отдельно отметить значительное повышение лояльности посетителей, которые при въезде в паркинг торгового центра сразу знают направление движения в сторону свободных машиномест и их количество, тратя минимум времени на их поиск.

Применение систем активной паркинг-навигации приносит выгоду собственникам торговой недвижимости при установке на парковках любой вместимости, при этом есть прямая зависимость — чем больше и сложнее паркинг по геометрии, тем больше экономический и эксплуатационный эффект и практическая окупаемость первоначальных инвестиций во внедрение системы.

Паркинги, оснащенные системами активной паркинг навигации, могут быть интегрированы для обмена данными с единым парковочным пространством Москвы с предоставлением сведений для интерактивных программ типа Московское Парковочное Пространство (МПП) Full – приложение для поиска и оплаты парковки в г. Москве которая позволяет:

— находить парковки разных типов;
— в перспективе, получать сведения о наличии свободных мест в режиме реального времени;
— строить маршруты до парковок;
— получать дополнительную информацию о парковках (название, адрес, стоимость, вместимость и др.);
— управлять парковкой (начинать, продлять и завершать парковочную сессию);
— оплачивать парковку;
— пополнять личный парковочный счет;
— просматривать маршруты мобильных комплексов фиксации нарушений.
Такая интерактивная интеграция информационных систем многократно повышает комфорт использования паркингов и объединяет все парковки в единое информационное и физическое пространство.

На сегодняшний день, основным сдерживающим фактором широкого применения систем активной паркинг-навигации является недооценка со стороны собственников торговой недвижимости зависимости качества парковочной функции и степени лояльности потенциальных покупателей к посещению торговых центров, и, как следствие, дефицит инвестиций во внедрение подобных систем.

Автор статьи: Каминский А.Ю.
Генеральный директор ООО «МультиПаркинг»

Статья также опубликована на портале http://www.parkingid.ru/publications/6015/

По его словам, такое жилье может предоставляться москвичам и по социальным программам. Сейчас, как пояснил Хуснуллин, переселенцев из хрущевских пятиэтажек, очередников переселяют в новые, комфортабельные дома с подземными паркингами. Но бесплатно предоставляется только жилье, а не машиноместа. «Сооружение одного парковочного места в подземном паркинге обходится городу в 1,5 миллиона рублей, — пояснил Хуснуллин. — Ведь строительство под землей — самое дорогостоящее. Люди же не в состоянии выкупить такие места. Поэтому они пустуют. Город же впустую тратит деньги, которые можно использовать более рационально».

Поэтому, как считает Марат Хуснуллин, уже с 2013 года дома с подземными паркингами за счет бюджетных денег строиться не будут. Столичным властям больше нравится идея сооружать парковочное пространство на первых этажах, а жилые помещения возводить, начиная о второго этажа. Но понравится ли такое близкое соседство с автомобилями москвичам? «Весь мир так строит, — подчеркивает Хуснуллин. — Сейчас уже идет согласование проекта со всеми заинтересованными службами. Думаю, удастся найти оптимальное проектное решение».

Напомним, в Москве осталось снести примерно 350 пятиэтажек, относящихся к первому периоду индустриального домостроения. Сделать это удастся не раньше 2014 года, так что к тому времени проект новых домов для переселенцев с оптимальным размещением паркингов уже должен быть готов.

Кроме того, как рассказал «РГ» руководитель департамента жилищной политики и жилищного фонда Николай Федосеев, уже в этом году участникам социальных программ города (переселенцам из сносимых и аварийных домов, молодым семьям, военнослужащим) будет предоставляться социальная гаражная ипотека. Под минимальный на сегодняшний день банковский процент — 9,5 процента в рублях — можно будет взять кредит на приобретение машиноместа в гаражах, которые строятся под либо рядом с домами, возводимыми за счет бюджета. Стоимость одного места в таких гаражах будет ниже рыночной.

Оригинал статьи ЗДЕСЬ

Материал с сайта КОМПЛЕКСА ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ И СТРОИТЕЛЬСТВА ГОРОДА МОСКВЫ

Оригинал статьи ЗДЕСЬ

24.10.2011. Интервью с новым руководителем Дирекции гаражного строительства Игорем Кузнецовым / «Народный гараж» ждут большие перемены

ГУП «Дирекция строительства и эксплуатации объектов гаражного назначения» возглавил Игорь Кузнецов. Как правило, кадровые перестановки влекут за собой и качественные изменения в работе. О планах нового руководства, переменах в Дирекции и дальнейшей судьбе программы «Народный гараж» И. Кузнецов рассказал в интервью «Строительному миру».

Игорь Кузнецов. Увеличить

- Игорь Вячеславович, Вы работали в компаниях, специализирующихся на инвестиционной деятельности, почему решили заняться строительством «народных гаражей», направлением не простым, с массой проблем и пока не прибыльным?

- Возглавить «Дирекцию гаражного строительства» мне было предложено руководством города. Не так давно предприятие наделили функциями единого оператора всего парковочного пространства столицы. Это значит, что в скором времени ГУП станет глобальным игроком на московском рынке по организации парковочных мест. Мне интересно попробовать свои силы именно в таком масштабе, поэтому я согласился возглавить Дирекцию.

- Вы две недели работаете в новой должности. На ваш, так сказать «свежий взгляд» — есть ли проблемы или недостатки у программы «Народный гараж»?

- Да, проблемы у программы есть, но и Дирекция и Правительство Москвы знают о них и решают острые вопросы.

На мой взгляд, главная причина, по которой программа «Народный гараж» работает не так эффективно, как хотелось бы, в том, что она не учитывает всех сегодняшних реалий. Не секрет, что сейчас любой москвич может «бросить» свою машину практически в любом месте – на газоне, на детской площадке, зная, что никаких строгих санкций за этим не последует. Проще говоря, зачем платить 350 тысяч рублей за машино-место, когда можно бесплатно оставить автомобиль на улице? Я считаю, что именно по этой причине около половины, уже построенных в рамках программы паркингов, не реализованы.

- Помимо нераспроданных машино-мест, «Народный гараж» породил дольщиков, чьи права в полной мере не реализованы…

- Да, это проблема есть, и мы ее активно решаем. На сегодняшний день более 10 тысяч человек своевременно не получили свои машино-места. Задержки со строительством возникли из-за отсутствия денег, Дирекции нечем было рассчитываться с подрядчиками. Такая ситуация возникла из-за того, что на начальном этапе реализации программы, — участки под строительство некоторых «народных гаражей» выделены вдали от жилых домов, соответственно спрос на машино-места был минимальный. Там же где гаражи возводились рядом с жилыми массивами, продажи составляли 100%, особенно в центре города, но себестоимость в таком комплексе, не редко, превышала цену в 350 тысяч рублей за машино-место, которая была жестко установлена. И поэтому у «Дирекции гаражного строительства» образовался определенный финансовый разрыв — между реальными затратами и полученными деньгами.

В сентябре Правительство Москвы приняло политическое и одновременно стратегическое решение – увеличить уставной капитал Дирекции на 8 миллиардов рублей. Этих средств достаточно, чтобы достроить все объекты по программе «Народный гараж». На прошлой неделе деньги поступили на счет Дирекции. До конца года мы введем в эксплуатацию 49 гаражных объектов более чем на 17 тысяч машино-мест. Еще 54 объекта, которые должны были ввести в этом году, перенесены на 2012 год. До середины следующего года эти паркинги планируем достроить. Все обязательства перед участниками программ «Народный гараж» будут выполнены.

- И тогда соинвесторы столкнутся с еще одной серьезной проблемой – оформлением машино-мест в собственность?

- Действительно, существует проблема с оформлением прав собственности по уже введенным объектам. Вызваны они, прежде всего, межведомственными сбоями документооборота. БТИ до недавнего времени выдавало документы, которые не принимали в Росреестре, потому что бумаги имеют изъяны в оформлении. Я встречался с руководством Росреестра, БТИ и выяснилось, что главным образом проблема была в сбое работы автоматизированных систем форм документов БТИ.

Сейчас созданы две рабочие группы, которые занимаются не только решением данного вопроса, но и разрабатывают четкий механизм, для того чтобы в будущем не было подобных сбоев и накладок. Диалог налажен, работа началась.

Планируем, что до конца года документы о собственности машино-места получат более 6 тысяч человек. А с нового года эта работа будет отлажена, поставлена на поток и имущественные права будут оформляться в течение двух месяцев после ввода гаража в эксплуатацию.

- Насколько, по-вашему, справедлива цена за машино-место в 350 тысяч рублей?

- Впервые эта цифра прозвучала в 2005 году. Но 350 тысяч в 2005 году и 350 тысяч в 2011 году – это не одни и те же деньги. За 6 лет инфляция составила десятки процентов, цены выросли на стройматериалы, электроэнергию, на жилье. Я считаю серьезным изъяном программы, то, что цена не пересматривалась много лет. Поэтому у Дирекции возникли финансовые трудности, появились долгострои, просроченные обязательства. У ГУПа нет задачи зарабатывать на строительстве «народных гаражей» деньги, но и работать в убыток мы не можем.

Сейчас в Дирекции разрабатывается новая ценовая политика. Она будет строиться с учетом рыночных механизмов.

- Когда мы узнаем новую стоимость?

- Думаю, что до 1 декабря эта работа будет закончена.

- Значит ли это, что ближе к центру стоимость машино-места будет в несколько раз выше, чем на окраине?

- Не обязательно. На себестоимость в большей степени влияет не географическое расположение объекта, а обременение земельного участка. Например, в ЦАО средняя себестоимость машино-места в «народном гараже» уже давно превышает 700 тысяч рублей и вовсе не потому, что гараж стоит в центре города. Просто в ЦАО вообще мало свободной земли, а та земля, что есть, серьезно обременена инженерными коммуникациями, перенос которых весьма затратен.

На окраине столицы, со свободными площадками намного проще. Так, например, если при строительстве нового микрорайона сразу запроектировать возведение паркинга, то его себестоимость уменьшится в разы. Поэтому считаю, что подход к цене должен быть дифференцированным.

- Если стоимость машино-места поднимется, придется ли доплачивать тем, кто уже ранее заключил договор долевого участия в строительстве по цене 350 тысяч рублей?

- Все дольщики, договоры с которыми заключены до изменения ценовой политики, получат свои гаражи по ставкам, зафиксированным в договоре долевого участия, ни о каких доплатах речи быть не может.

А вот новые дольщики будут заключать договоры уже по новой цене, при этом хочу подчеркнуть, что она будет актуальна только на этапе строительства гаражей.

После того, как паркинг вводят в эксплуатацию, запускаются другие механизмы – нереализованные, в ходе строительства, машино-места продаются уже через аукцион. И это не наша прихоть – таков закон. Данная процедура открытая, вся информация будет публиковаться на сайте Дирекции.

- Можно ли будет арендовать машино-место в «Народном гараже»?

- Планируем такой вариант, но механизм пока не проработан, много времени уходит на оформление документов. Думаю, что детально на эту тему можно будет говорить не ранее декабря текущего года.

- С введением новой дифференцированной ценовой политики можно ли ожидать, что появятся машино-места дешевле 350 тысяч рублей?

- Я этого не исключаю. Мы сейчас активно перестраиваем работу по проектированию гаражей. Хотим сделать ставку на применение передовых технологий, которые позволят удешевить как само проектное решение, так и ускорить строительство. Поэтому, если не будет роста инфляции, то не исключаю, что в некоторых районах Москвы могут появиться паркинги дешевле 350 тысяч рублей за машино-место.

- На Дирекцию возложены функции единого оператора парковочного пространства, что это значит?

- Раньше парковочное хозяйство в Москве было рассредоточено по разным ведомствам, Департаментам, организациям. Не было единой базы – сколько у нас парковок, гаражей, в каком они состоянии и где они располагаются. Поэтому Правительство Москвы приняло решение, что «Дирекция гаражного строительства» станет единым оператором всего парковочного пространства столицы. На нас возложены функции сбора информации, ее анализа и дальнейшего прогнозирования в части развития парковочного пространства Москвы.

Мы планируем разработать информационную систему, которая будет выдавать данные о том, на каких парковках есть свободные места и их стоимость. Хотим, чтобы эта система была внедрена в средства навигации каждого автомобиля, ведь с июля 2012 года штрафы за неправильную парковку значительно увеличатся до 3 тысяч рублей, поэтому автомобилисты должны получать информацию о том, где они могут оставить машину, чтобы не нарушить закон.

- И когда москвичи смогут воспользоваться вашими наработками?

- Мы рассчитываем, что до конца года программа развития ЕПП Москвы будет согласована, назначены исполнители и источники финансирования, конкретные изменения москвичи смогут увидеть уже в 2012 году.

- Получается, Дирекция будет заниматься интеллектуальной работой?

- Не только. Сейчас нам передаются в эксплуатацию все крупные плоскостные парковки в столице. Задача ГУПа — создать парковку, удобную для автолюбителей. Плоскостные стоянки планируется оснастить шлагбаумами и освещением, на них круглосуточно будет дежурить охрана, проводиться уборка территории. В настоящее время разрабатывается единая тарифная сетка. Стоимость парковки планируется разная — в дневное и ночное время, в рабочие и выходные дни.

Помимо этого Дирекция получает в хозяйственное ведение 25 тысяч парковок, которые расположены в капитальных зданиях и находятся в собственности города.

Ну, и конечно, ГУП будет продолжать строить «народные гаражи». Ведь не смотря на все трудности и ошибки, за два года действия программы, в эксплуатацию введены 57 паркингов, т.е. благодаря программе «Народный гараж» мы разгрузили внутридворовые территории почти на 20 тысяч автомобилей.

Автор:
Екатерина ПИТЕНКО

Приглашаем Вас посетить 18-ю Московскую международную выставку «АВТОКОМПЛЕКС-2011» (Автозаправочный комплекс. Автотехсервис. Гараж и паркинг), которая состоится 1-3 ноября в павильоне № 7 (залы 3-6) и на открытых площадках ЦВК «ЭКСПОЦЕНТР».

Организатором выставки выступает ООО «АЗС-ЭКСПО» при поддержке Правительства Москвы и ЗАО «Экспоцентр». В выставке в октябре 2010 года принимали участие 125 фирм из 12 стран, ее посетили более 6500 специалистов, владельцев, инвесторов, владельцев АЗС, СТО, гаражей и паркингов.

Компания «МультиПаркинг» принимает участие в выставке «АВТОКОМПЛЕКС-2011» в качестве экспонента и будет рада встрече со всеми кому проблема дефицита парковочных мест близка и актуально. Мы готовы оказать весь комплекс услуг связанных с реализацией парковочной функции любого масштаба и сложности с применением самых  современных парковочных технологий.

Кроме того, в рамках выставки «АВТОКОМПЛЕКС-2011» 1 ноября в конференц-зале павильона № 7 состоится II Международная конференция «Опыт и перспективы развития паркингов и гаражей в крупных городах». Начало в 11.00 часов.

Одним из спикеров конференции с докладом на тему «Инвестиционная модель построения Единого парковочного пространства и современные парковочные технологии, как один из инструментов его эффективного развития.» выступит Президент группы компаний «МультиПаркинг» Александр Каминский.

Видеосюжет Градостроительная выставка CityBuild-2011 предоставлен телеканалом «ТАСС-ТВ».

В рамках выставки прошел IV Международный строительный конгресс.  Президент компании «МультиПаркинг» Александр Каминский выступил с докладом в Секции «Инновационные технологии в градостроительстве», тема доклада: «Инновационные парковочные технологии — интеграция в современной городской инфраструктуре».

Компания “МультиПаркинг”  приняла  активное участие в выставке “CityBuild-2011″ в рамках которой стенд компании посетили представители проектных организаций, руководители департаментов правительства Москвы, инвесторы, главы и представители администраций российских городов, проявив глубокий интерес и заинтересованность в сотрудничестве.

В районе Москвы Строгино на сегодняшний день уже завершено строительство паркингов, представляющих собой 24 механические многоуровневые парковочные системы, позволяющие припарковать 48 автомашин. До конца этого года запланировано смонтировать и сдать в эксплуатацию еще около 40 парковок подобного типа. Строительство этих 40 механизированных паркингов должно обеспечить автовладельцев примерно 120 машиноместами. География строительства этих многоуровневых паркингов простирается по всей Москве.

Согласно инициативе мэра Москвы Сергея Собянина в конце 2010 года стартовала программа «Город удобный для жизни», целью которой является борьба с пробками в целом и замена стихийных автомобильных парковок на московских улицах современными паркингами в частности.

Вышеупомянутые механизированные паркинги представляют собой полуавтоматический автомобильный лифт-подъемник, позволяющий увеличить количество паркуемых на площади одного машиноместа автомобилей вдвое или втрое. В конструкции автомобильного парковочного лифта-подъемника присутствует платформа (на которую помещается паркуемый автомобиль) и опоры, вдоль которых платформа механически перемещается. Парковочный автомобильный подъемник может иметь 2 или 4 опоры. После помещения автомобиля на подвижную платформу, она поднимается вместе с автомобилем вверх, после чего под ней можно припарковать второй автомобиль.

Механизированные паркинги такого типа планируется устанавливать в подмосковных новостройках, спрос на которые сегодня весьма высок. Очень удобны такие лифты-подъемники для семей, которые являются владельцами более одной автомашины. Но для общественного пользования такое парковочное оборудование не всегда удобно, так как для того чтобы получить автомобиль, припаркованный на втором уровне, придется разыскать владельца нижнего автомобиля и попросить его убрать свою машину без чего опустить платформу вниз не представится возможным.

Механизированные автомобильные лифты подъемники или другое парковочное оборудование?

Специалисты Группы компаний «МультиПаркинг» располагают максимально полной информацией по всем существующим в мире типам механических, полуавтоматических и автоматических паркингов. Богатый практический опыт и наличие собственных технологических разработок прекрасно дополняют обширную научно-теоретическую базу и позволяют нашим специалистом выступать высококлассными консультантами в вопросах строительства паркингов и интеграции различных парковочных решений в существующие или строящиеся объекты. Мы можем подробно объяснить, в каких случаях автомобильные лифты-подъемники являются удачным парковочным решением, а в каких есть смысл выбрать другую парковочную технологию. Если Вас интересуют нюансы использования того или иного оборудования для парковки автомобилей и если Вам нужна консультация квалифицированного эксперта в сфере паркингов и парковок, Вы всегда можете позвонить нам в офис (см. наши контакты) — мы с радостью ответим на все Ваши вопросы!